故事開始于2010年的一個夏日，25歲的王一禾正躺在希臘的沙灘上看報紙，卻意外看到京藏高速內(nèi)蒙古到北京堵車100多公里的報道。正在歐洲攻讀碩士的他告訴自己：我能為北京做點什么，堵車問題一定有市場化的解決方案。

王一禾經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，北京已有約400萬輛私家車，但路上跑的私車七成以上都只有駕駛員，而空氣污染問題超過七成都來自汽車尾氣 。如果可以讓更多的人有效分享汽車資源，那么不但可以緩解擁堵，還可以造福環(huán)境。大受鼓舞的他隨后將自己的畢業(yè)論文題目改成了汽車分享解決方案，希望尋找到一個行之有效的社交網(wǎng)絡方案來化解“首堵”的大難題。

在美國和歐洲生活多年，王一禾對網(wǎng)絡拼車和私車租賃已經(jīng)習以為常。他很興奮地想到自己可以在北京推廣這種模式，減少北京私家車上路數(shù)量，化解擁堵狀況以及尾氣排放，實現(xiàn)自己回報社會的夢想。

王一禾16歲出國來到美國西雅圖，大學就讀于哥倫比亞大學經(jīng)濟學專業(yè)，08年畢業(yè)后進入美林證券工作；一年后獲得歐盟全額獎學金攻讀碩士，研究地區(qū)發(fā)展課題。在那個夏日之前，他本打算畢業(yè)后回到紐約，在華爾街繼續(xù)自己的投行生涯。令人艷羨的工作，高額的收入，前途似乎一切都是那么美好。但那篇“首堵”問題的報道改變了他的人生。

創(chuàng)業(yè)是王一禾的夢想，他隨即將這個想法告訴了好友胡懷之。胡懷之是王一禾在西雅圖的中學好友，華盛頓大學畢業(yè)后在微軟(微博)研究院有一份穩(wěn)定安逸的工作，當時正在海地做義工。但王一禾的想法不僅改變了自己，也改變了好友胡懷之。兩人當下決定先做好準備工作，研究汽車分享的具體方案，等今年3月王一禾碩士畢業(yè)就回到北京實現(xiàn)這個夢想。

由于兩人都不是計算機專業(yè)出身，為了搭建汽車分享社交平臺，胡懷之還專門自學了幾個月編程。在半年多的時間里，兩人隔著大西洋一直通過Skype不斷規(guī)劃怎樣搭建這個社交平臺。胡懷之是典型的ABC，出生成長都在美國，從未有在中國的工作經(jīng)歷。為了適應北京的環(huán)境，今年2月胡懷之辭去微軟的工作，接受了當時正在大舉招聘的高朋網(wǎng)(微博)的工作，來到北京擔任高朋網(wǎng)的產(chǎn)品總監(jiān)，下班時間繼續(xù)和王一禾商討創(chuàng)業(yè)。

屢遭打擊

今年3月底，王一禾碩士畢業(yè)后買了張單程機票只身來到北京，和好友胡懷之會合。兩人拿出了所有積蓄湊了幾萬美元，開始著手實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想。熱情高漲的兩個年輕人本打算將西方的私車租賃模式引入中國，但卻付諸實踐之后發(fā)現(xiàn)這在國內(nèi)根本行不通。

按照中國的政策，只有商業(yè)牌照的汽車才能進行租賃業(yè)務，類似美國熱門創(chuàng)業(yè)項目GetAround的私車租賃服務是不符合法律要求的。這對王一禾來說無疑是當頭潑了一盆冷水，他們只能轉向第二個方案：出租車拼車。

在北京生活過的人都知道，打車難是出行的一大問題。北京有近7萬輛出租車，但是想打車的時候總是車少人多令人抓狂。王一禾和胡懷之打算建立一個出租車分享網(wǎng)絡，實現(xiàn)2-3人打一輛出租車，從而解決打車難的問題。但是兩個回國創(chuàng)業(yè)的年輕人投入大量時間進行實際研究后又一次遭到打擊，他們很快發(fā)現(xiàn)合打出租車的想法不錯，真正實現(xiàn)起來太困難了。北京出租車的流動性太大，打車人的實際需求也存在變數(shù)，分擔打車費也是個大問題。

雖然第二個創(chuàng)業(yè)也遭到現(xiàn)實的無情打擊，但兩人也不是完全沒有收獲。他們收集了大約250名出租車司機的資料，建立了一個類似大眾點評的出租車司機點評和預訂服務。用戶可以通過出租車司機的聯(lián)系方式，提前預約打車，并且可以就拒載和服務態(tài)度對司機進行評價。

他們的創(chuàng)意在6月份的北京創(chuàng)業(yè)周末大賽上獲得了第二名，胡懷之也在這個時候辭去了高朋網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)的工作，全職投入到創(chuàng)業(yè)項目中來。他們還迎來了畢業(yè)于加州大學伯克利分校、曾在蘋果和微軟工作的許偉捷，專門從事技術研發(fā)工作。

可信拼車

在之前兩個創(chuàng)意都行不通后，王一禾和胡懷之轉向了拼車的辦法。 今年8月，兩個人正式將精力轉到“我搭車”的拼車項目上來。這是一個基于HTML 5開發(fā)的跨平臺拼車網(wǎng)站應用，目前只有新浪微博用戶才能使用。

雖然拼車在美國歐洲非常流行，但在中國卻面臨著一個重要的問題：怎樣建立拼車者的信任。要建立一個可信的拼車平臺，就需要對用戶進行實名認證。他們想到了Facebook創(chuàng)立之初的辦法：Facebook創(chuàng)始人馬克·扎克伯格創(chuàng)辦網(wǎng)站之初只接受哈佛大學的郵箱注冊，而王一禾他們決定暫時先對知名公司的白領員工提供服務，只有用指定公司的郵箱才能注冊，而只有憑新浪微博賬號才能登陸平臺。

用戶用公司郵箱注冊后，再用新浪微博賬號登陸，提供自己的真名和手機號，有車用戶填寫自己每天的行車路線，無車用戶則填寫自己的需求。我搭車平臺會根據(jù)起點和終點以及其他用戶發(fā)布的拼車信息進行智能匹配，拼車雙方都可以看到對方的微博頭像和信息，并且通過我搭車平臺給對方發(fā)短信和打電話。

由于可以看到對方的微博信息，了解到對方的所在公司，因此拼車雙方都可以彼此放心，繼續(xù)商談分擔油費等具體事項。談到拼車費用時，王一禾介紹說，用戶都是IBM等知名公司白領，很多人只是象征性地收取一點油錢。為了避免“黑車”的嫌疑，我搭車還對搭車的頻率進行限制，每名有車用戶每天只能提供搭車服務兩次，價格也不能超過一定標準。

在走了不少彎路后，王一禾和胡懷之的創(chuàng)業(yè)團隊終于找到了符合北京具體情況的拼車解決方案。他們已經(jīng)和IBM、高朋網(wǎng)及萬國城達成協(xié)議，并且向100家企業(yè)郵箱用戶開放注冊。王一禾拿高朋網(wǎng)舉例，高朋在北京400名員工中，就有150人注冊使用我搭車，其中有120人隨后成功實現(xiàn)搭車上下班。

艱辛經(jīng)歷

每個創(chuàng)業(yè)者都有一個艱辛的故事，王一禾也不例外。他的父母之前去美國本是希望讓孩子留在美國好好生活，但王一禾卻在碩士畢業(yè)后單身回到北京創(chuàng)業(yè)，放棄去華爾街投行的工作，這讓父母大為生氣和無法理解。父母幾乎動員了所有親朋好友想勸王一禾回心轉意，未果之后甚至不愿意接他的電話。

今年母親節(jié)，王一禾打電話給遠在西雅圖的母親，但心里仍不舒服的母親不但不肯聽到他的聲音，甚至還發(fā)短信責備王一禾是個“失敗者(Loser)”。本就創(chuàng)業(yè)艱難的王一禾想到那一天就覺得特別難受。當然，隨著我搭車平臺的推出，父母也逐漸理解了兒子創(chuàng)業(yè)回報社會的想法，開始接受并支持王一禾。

由于拿出所有積蓄創(chuàng)業(yè)，自己又沒有收入，王一禾和胡懷之想盡一切辦法控制自己的開支。為了省下租房的錢，他和胡懷之就在朋友家、親戚家打地鋪睡沙發(fā)，住過呼家樓、四惠、上地等許多地方。沒有時間做飯又為了省飯錢，他們每天就吃幾塊錢的盒飯，這讓來自美國、腸胃“嬌生慣養(yǎng)”的兩個人飽嘗“地溝油”的痛苦，時不時吃壞肚子。

王一禾在歐洲上學的時候認識了現(xiàn)在的女友，他回國創(chuàng)業(yè)后，女友也隨后來北京留學支持他。今年夏天有個星期，王一禾個人賬戶上只有100塊人民幣，頭發(fā)特別長的他想去理發(fā)又舍不得花錢，想來想去還是決定等十多天，等女友每月1000元的獎學金下來后再去理發(fā)。談到這個花絮，胡懷之笑著說，當時瘦長的王一禾頭發(fā)特別長，“就像個獅子一樣”。

未來發(fā)展

在今年11月的美國麻省理工學院中國創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新大賽上，我搭車的創(chuàng)業(yè)項目獲得了二等獎，也引起了風投和天使投資的注意，目前正在商談A輪融資。雖然不愿透露具體的融資和估值，但從他興奮的語調可以看出，這些年輕人對自己的項目得到認可感到大受鼓舞。

現(xiàn)在我搭車團隊只有4名正式成員，還有近十名實習生，全都是無薪工作。他們現(xiàn)在租住在一個民房，(www.cn08.net)客廳擺放兩張長桌子就是辦公室；擁擠的房間、簡陋的條件遮蓋不了創(chuàng)業(yè)的熱情。這個創(chuàng)業(yè)團隊的年輕人都是美國名校畢業(yè)生，也都曾在美林、微軟等知名公司工作，放棄穩(wěn)定的工作和可觀的收入來創(chuàng)業(yè)，只想把自己所學以力所能及的方式回報社會。

現(xiàn)在王一禾和胡懷之還經(jīng)常會收到獵頭公司的電話，其中不乏年薪十萬美元的邀請，但隨著我搭車項目的逐步推廣，兩人更加堅定了創(chuàng)業(yè)的決心。他們打算先專注做好北京的拼車服務，然后再逐步推廣到上海等其他交通擁堵的大城市。按照王一禾的設想，我搭車計劃一年內(nèi)發(fā)展到10萬用戶，這也意味著至少省下有5萬人的打車或者自駕車需求，可以切實為北京的擁堵問題做出自己的貢獻。

回顧自己這小一年來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，王一禾坦言自己從未想過失敗和放棄。他對新浪科技說：“如果我想失敗的后果，就會去想后路，而那樣我就不可能全身心投入在我搭車這個項目上”。雖然我搭車項目還未有明確的盈利模式，但他和胡懷之始終覺得自己在做一件很有意義的事情。

采訪后記：越洋采訪這些年輕人的時候，從微博上看到北京今日又是天空陰霾，雖然官方并未公布PM 2.5指數(shù)(細微顆粒物濃度)，但這樣的空氣顯然已不適合室外活動。空氣難言透徹，交通依舊擁堵；這就是北京生活的現(xiàn)狀，有人抱怨不止，有人離開逃避。但也有這么幾位年輕人，放棄海外的舒適生活只身來到北京，希望以自己的創(chuàng)業(yè)努力，去改變部分人的生活方式，緩解一絲交通壓力，減少一點尾氣排放；為這個城市做出屬于他們自己的貢獻。無論他們是否成功，至少他們的青春有過這么精彩的一筆，存在這么一段創(chuàng)業(yè)的回憶。