隨著互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售模式的應(yīng)用，越來(lái)越多生產(chǎn)商意識(shí)到冷鏈建設(shè)的重要性，而我國(guó)冷鏈建設(shè)也正在如火如荼建設(shè)中。但是冷鏈建設(shè)的高投入成為行業(yè)痛點(diǎn)，近來(lái)國(guó)家將選擇部分省市給予財(cái)政支持，助力冷鏈建設(shè)，而冷藏車(chē)將被納入考慮中。

國(guó)家財(cái)政撥款數(shù)億助力十省市冷鏈建設(shè)

近日，國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站對(duì)2016年冷鏈物流發(fā)展中央財(cái)政支持省市評(píng)審結(jié)果進(jìn)行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個(gè)省市將獲得數(shù)億元中央財(cái)政資金支持。

在被選中的這十個(gè)省(區(qū)、市)中，屬于西部省市的有5個(gè)，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對(duì)于西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的“痛點(diǎn)”。相對(duì)于豆干、土雞蛋等保鮮期較長(zhǎng)的土特產(chǎn)品，西部地區(qū)的生鮮瓜果卻一直未能打開(kāi)更大的市場(chǎng)。

如今各大電商網(wǎng)站上售賣(mài)的來(lái)自于西部的生鮮瓜果，多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷(xiāo)售地后入庫(kù)冷藏，等有客戶下單后再發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會(huì)受些影響。

從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要到1/3甚至更多?？蔀槭裁瓷碳胰匀贿x擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸?最直接的原因是冷鏈運(yùn)輸成本太高。

“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍?！表権S冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：車(chē)輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車(chē)，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車(chē)的外觀尺寸有限制，而冷藏車(chē)須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車(chē)小，再加上制冷設(shè)備要消耗能源，因此運(yùn)營(yíng)成本要高不少;倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉(cāng)，成本也高于常溫倉(cāng)庫(kù);中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營(yíng)時(shí)的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書(shū)包要貴不少。

此外，“省冷鏈運(yùn)輸不給力，其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車(chē)辦通行證是個(gè)大難題。順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“目前冷藏車(chē)多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車(chē)型公告的要求時(shí)間長(zhǎng)，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的新型設(shè)備，反而無(wú)法登記上牌。

市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說(shuō)明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。

2016年中央一號(hào)文件《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見(jiàn)》明確了快遞與電商下鄉(xiāng)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開(kāi)展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范等工作。

政策驅(qū)動(dòng)引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。目前國(guó)內(nèi)已形成包括順豐冷運(yùn)模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。一季度，天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過(guò)1億的融資，同時(shí)，一些供應(yīng)鏈、涉農(nóng)平臺(tái)、食材食品都完成了大批量的融資，這個(gè)為冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。